Для Одессы знакомство с этой машиной и пилотом произошло на одном из этапов «федерации». Это тот самый человек который сделал, то, чего так хотели многие и думаю после его примера еще не раз сделают многие — а именно въ*бенил Украинского Дрифт «Кинга» aka человека-тормоза.

Для меня же это знакомство произошло немного раньше.



Лично свою машину я взял в 2005 году. И первым делом пошел конечно же регистрироваться на Altezza-Club и зайдя туда начал заливать всем, что у меня 1332100 сил и тачку я строил чуть ли не с самим Нобутера Танигучи и ваше давайте жечь пацаны. На что 99% форума конечно же начали реагировать «ВАу! Ну ваше!» и лишь два человека таких как Marseille и AliГарик отреагировали на то время уже достаточной пачкой знаний, что бы дать понять, что пацанчики в теме и можно более реалистично себя вести ))

И машина которая весит в шапке этой теме принадлежала именно одному из них, а именно Marseill'ю. И выглядела она немного по другому. Но на то время не менее замечательно.




И тогда в головах было очень сумбурное понятие о том, что вообще такое дрифт. Мы в Одессе кружляли на Взлетке, они на АвтоМаксах и парковках всевозможных, постоянно переписываясь о том, как же организовать первые мероприятия по дрифтингу и хваля друг друга за первые попытки и результаты. Непонятные противостояния сильвий и альтезз :) они делали об альтеззах хамские, а марсель в свою очередь не долго думая:

— пля, ты б видел че он творит… ужоснах! давит газ как блять таракана на кухне! Его раскручивает, а он с перепугу еще больше газу давай! Гыыыыг! А в машину вбухано неебическое количество денег!

Типичный пример крутого сильва-дрифт-тюнера. Пиздец, ничего не умеет ваааще, а все тюнит и тюнит и тюнит свою несчастную машинку, как буд-то она от этого сама без его участия начнет круто дрифтить. =))))

Ничего личного! Это так, дань истории.



И так пролетел год, два…
Марсель-сан ушел с головой в организацию, бортовик Altezza + 2JZ-GTE(если не изменяет память первый в СНГ) затих и уже в 2008 году в бортовике начал отписываться тот самый Никита Shick'ов. Уже тогда говоря об одном:

— Помимо нового двигла очень хочется изменить внешность и сделать полноценный и красивый дрифт-кар!
Буду по возможности делать фотки доработок и писать здесь какие-то интерестные факты из жизни машины и ее хозяина!))

В ближайшее время нужно довести тачку «до ума»! Т.е. полностью разобрать и заново собрать исправив косяки и выкинув все «лишнее» типа салона, музыки и т.д. В процессе закаркасить, а также при сборке установить различные тюнячки, часть из которых уже ждет не дождется! :-D

И не было не малейшего сомнения, что человек понимает, что он будет делать и что явно это будет один из лидирующих альтезз-проектов на нашем пост-советском пространстве. И все последующие доработки по машине, лишь доказывали это. А главное, что человек покупал, то чего ему так всегда хотелось, исполняя свои мечты и тайные желания :)




FRONT(aka перед,aka морда) — 9JJ +20
REAR(аka зад, аka жопа) — 10J +18

10 дюймовые колеса назад, были отчетливым намеком на то, что стоковыми крылья задние уж точно не останутся. Ведь как говорил сам Шик и я не могу с ним не согласится, что стоковая альтезза в заносе сзади выглядит очень скучно, ведь у нее очень узкая задница, но при это она очень высокая как седан. Другими словами просто умничал, хотя в его голове все эти дефирамбы заменялись одним словом и желанием = STANCE.

Поэтому в мае 2009:





И возвращаясь к уже сказанному, в этой машине был двигатель 2JZ-GTE, который просто «простоял на креплениях» в машине больше года наверно. И тяжело представить, сколько сил, денег и нервов ушло у Никитоса и его команды(toysport), что бы это чудовище ожило, но:

Пишу грязными руками прямо из сервиса!
Двадцать пятого июня дветысячи девятого года от Рождества Христова, в два часа пятнадцать минут ночи-она наконец проснулась!!! :-D :-D :-D
«Мы счастливы!»(с)





Возьму на себя смелость за Никитоса, сказать огромное спасибо, всем кто помогал ему осуществлять этот проект и думаю не последнее слово в этом проекте занял его отец(уважуха ему). Кстати по этому случаю и были Шику подарены номера:



И после того как она завелась, было бы логичным понять, что первое место куда направится эта машина, будут конечно же первые в ее жизни серьезные соревнования, к которым она усердно готовилась все это время. Без сход-развала, без фар, без настроек.








И понеслась.
Что происходило дальше в деталях знает только Shick. Но все увереннее начала становится на ноги команда в которой был Никита и его не менее яркий друг Женька FENDI. Команда приобретает свой отличительный цвет в котором они не пропускают практически не одного соревнования проходящего у них.







Шик в свою очередь становится все более и более отмороженным.





И именно с таким настроем и отношением ко всему этому делу, этот человек и попал в нам в Одессу летом 2009. И вы сами все видели, если были там. На моей памяти это самые яркие заезды проходящие на территории Украины и России за тот год. Никита и его команда показали действительно свой подход к дрифтингу, как в езде, так и в отношениях и поддержке друг друга.















Я очень надеюсь увидеть его в сезоне 2010 у нас в Одессе.
Не надеюсь, что он будет без оракала и всего этого гламура, но очень надеюсь, что хотя бы останется таким же низким и это не только для выставки такой шаг был сделан.