Сегодня мы перенесем вас в город Одесса, на Украине, где вы познакомитесь с Леней и его Lexus IS Toyota Altezza. Мы несколько недель обменивались электронными письмами, и вот, наконец, после длительного ожидания Вадим, фотограф Леонида, наконец порадовал нас абсолютно ошеломляющими фотографиями. Эта Альтезза, приобретенная на японском аукционе, — одна из последних официально зарегистрированных праворульных машин в Украине — буквально через месяц после ее регистрации был введен запрет на ввоз таких автомобилей в Украину. Ожидая прибытия автомобиля Лёня начал смотреть видео Drift Tengoku, Option и Best Monitoring, которые и вдохновили его на создание вот такой вот daily-drive car.



В далеком 2006 году, когда Альтезза была только приобретена, дрифтинг в Украине был в зародышевом состоянии. Время шло, и Лёня все больше и больше увлекался этим, тогда еще совсем не признанным развлечением. Он рассказал нам, что в Украине сейчас есть достаточно замечательных дрифтеров, но машины большинства из них выглядят скучно и уродливо, что побудило Леонида работать над Альтеззой. И вот мы видим, что из этого вышло.
Кастом расширение добавило около 8 см, обвес Elixir aero Altezza SXE10, кастом капот и канарды для переднего бампера APR создали достаточно агрессивный стиль. Задние фонари так же были переделаны. Возможно, не всем они придутся по душе, но они уж точно отличают эту Altezza от других.



Подвеска была полностью переделана, и сейчас расстояние от асфальта до самой нижней точки автомобиля — не более дюйма. Передняя и задняя распорки Cusco и TRD Rear Subframe brace удерживают все на своих местах, а редкие и агрессивные колеса SSR Koenig с огромной полкой заставляют обывателей сворачивать шеи. Частичный список спеков — в самом низу страницы, но пока что могу сказать, что то, что я вижу — это самый агрессивный сетап для IS/Altezza что я встречал на своем веку. И даже если не брать во внимание потрясающий фитмент, в этой машине еще многое привлекло и удивило нас.



То, на что вы смотрите — это стандартный 3S-GE с TODA 2.2 stroker kit на турбине Garret GT2871. Леня думал о свапе на 2JZ-GTE, но остановился на более сложном варианте с 3S-GE, который, как нам показалось, его более чем устраивает. Не забудьте просмотреть полный список доработок, выполненных под этим капотом. Не будем вдаваться в подробности, но Леонид обещает, что следующий год будет эпичным! Скажем только, что мысли о моторе 2JZ-GTE все еще будоражат его воображение, а еще в уголке ожидает своей очереди Soarer JZZ30. Есть вероятность, что нас ожидает еще не один обзор в будущем!





Салон автомобиля тоже подвергся полной переделке. Обшивка снята, установлен вварной каркас, руль MOMO, ковши SABELT GT1 и ремни SABELT TOP FORMULA 6. Хотя Вадим не сумел предоставить нам снимки внутри машины, у нас есть предыдущая фотосессия, в которой все замечательно видно.



И под конец, мы решили спросить Леонида о его планах на будущее в отношении машины. Он рассказал, что в планах разные мелочи, так как основные работы по машине уже были проведены. Единственное, что сейчас у него на уме — это смена цвета колес. Но впереди долгая зима и у нас есть чувство, что еще много новых идей посетят его этими холодными зимними вечерами.
К тому же, в следующем году Лёня собирается принять участие в Украинском Чемпионате, и, как вам такое, говорит, что ему не важны титулы и награды, и ездить он собирается исключительно для я себя, и для того, чтобы вызывать улыбки на лицах зрителей.



Завершаем мы этот обзор еще одним великолепным кадром автомобиля в движении, созданным очень талантливым фотографом Вадимом Юрийчуком эксклюзивно для StanceNation! И хотим передать свое «HI» всем украинским фанам, так же как и всем на DROPPED.

Где бы в этом мире вы ни находились, если вы считаете, что ваш автомобиль заслуживает упоминания на нашем сайте — пожалуйста, свяжитесь с нами! Мы будем ждатЬ!



p.S: И скажу немного от себя. Очень неожиданно для себя с этой фото сессией я попал в какуе то оболочку понимания и комфорта во всем процессе. Элвис (stancenation) требовал от меня то, чего я хотел сам, поэтому сделать это было очень легко и просто. Мужик, уважуха тебе с другого континента еще раз!;) Единственное, что напрягало это попытка все таки от фотографировать машину со стороны фотографов, но и тут ситуация меня познакомила с замечательным человеком по имени Вадим, у которого по настоящему крутейшее виденье процесса. В общем все в принципе получилось на скорую руку и вроде бы очень качественно. И огромное спасибо конечно Анечке, за поддержку в любом вопросе и за то в каком виде вся эта статья получилось и вы можете в данный момент это все читать.

(c) www.stancenation.com/2010/12/14/foreign-soil/