И вот, FD Round 3- Florida, словами Мэтта Пауэрса и глазами Ларри Чена.
Как оно, СХ? Спасибо всем за то, что читаете мой блог об этапе во Флориде. В последних своих постах я старался рассказать о той части мероприятий, которая обычно остается за рамками всеобщего внимания, и отобразить чуть более глубокие эмоции и мысли. В этот раз я пытался сделать то же самое, но это не всегда легко. Иногда фотографии не предполагают какого-то особо интеллектуального описания, а некоторые чувства и эмоции, переживаемые на мероприятиях, хочется оставить в себе. Но, в любом случае, милости просим.
Впервые в жизни я самостоятельно взял автомобиль в аренду. И фигня это полная. Нам выдали вроде неплохой минивэн, но с электроприводом дверей, со спутниковым радио и фонариками по всему кузову, а-ля лимузин-стайл. Тачка на прокачку, как минимум.
Я привез с собой свои доски для серфинга. Просто я не знал, куда подамся после этапа, останусь ли на восточном побережье, или поеду в гости к другу в Доминиканскую Республику, или еще куда-то. Да и во Флориде я хотел покататься. И вот, Брайан из Formula D и я, в четверг утречком, на каком-то пирсе в паре минут ходьбы от нашего отеля. В конце концов, я оставил доски в грузовике Monster/NFS, который таскает мою машину, так что я полностью готов для Джерси.
Волны на самом деле были не очень, кататься было в принципе почти не на чем, но вода была такая теплая, и погода была просто замечательная, и я не мог устоять и не попробовать. Возможно, я слишком много думал о серфинге, и не слишком много думал о дрифтинге в четверг и пятницу, поэтому я решил, что лучше всего после соревнований поехать домой и готовиться, ведь Джерси всего через две недели.
Я прилетел на несколько часов раньше Косты и Нейта (механики Мэтта), и у меня было немного времени, которое нужно было чем-то занять. Вобщем, я решил сходить в спортзал. Мне кажется, что пробежки помогают мне настроиться и сфокусироваться на предстоящем мероприятии, потому, что во время пробежки я сосредотачиваюсь и думаю о дрифтинге, FD, соревновании и так далее.
Еще я сделал пару вот таких упражнений. Я ничего не знаю о бодибилдинге, но в колледже у меня был сосед по комнате, который занимался водным поло и постоянно делал что-то похожее на вот это, и мне казалось, что это круто.
Среди участников было много разговоров о крокодилах. А еще рассказывали, что на пляже в миле от нашего отеля парня погрызла акула. Поэтому я (не)был слишком удивлен тем, какими (не)пугающими и (не)зловещими бывают аллигаторы. Большинство из них были послушными и дружелюбными, некоторые были совсем робкими и прятались. В надежде на то, что нам удастся спровоцировать агрессию с их стороны, мы притащили им целую курицу. Но нам показался только маленький крокодилец, который взял куру и утащил ее, без какого-либо намека на так нами ожидаемую кровавую бойню.
Заработанный в честном бою шрам — след от бампера DMac'a, оставленный в Атланте.
В перерыве между Атлантой и Флоридой машина оставалась на Восточном побережье. MA-Motorosports были очень любезны и приютили мою машину, и Косту вместе с ней, когда ему нужно было над ней работать. Но так как он смог пробыть там всего три дня, некоторые работы нужно было заканчивать прямо на треке.
В день перед соревнованиями меня напрягало то, что мне совсем не хотелось ковыряться в машине. Потом я вспомнил, что мне больше не нужно ковыряться в машине ХАХА! Коста установил новые передние колойверы KW, а Биг Том заканчивал установку новой проводки двигателя Holley EFI.
Этот стул сломал не я. (Нет, ты — Ларри Чен)
Когда я на треке, я во всех вижу конкурентов, во всех, кто сидит в этой комнате. К кому-то это чувство сильнее, к кому-то слабее, но вообще ко всем. Я вообще очень такой азартный во всем, что делаю.
Переодеваюсь я всегда в своем шатре, потому что больше переодеваться как-бы и негде. Иногда на глазах у кучи людей. Заметка на полях: перчатки и гоночные ботинки я стараюсь не завязывать, чтобы были максимально свободными. Наверное, не привык, так как раньше ездил без перчаток и чего-то хотя бы отдаленно похожего на гоночные ботинки. Часто босиком, или в шлепках. А еще дрифтинг был бы интереснее без шлема. Шлема должны быть опциональным условием.
Каждый раз, когда на тренировке я становлюсь в парный заезд с JR, мне кажется, что он будет ехать очень близко. Когда я участвовал в FD второй раз, я ехал за ним, и он был весь такой на подрыве и хотел, чтобы я поджимал его сзади. Я, конечно, очень старался, хоть и получилось не очень, ХАХА. На середине трассы он посмотрел на меня и начал хлопать по своей двери, требуя, чтобы я ехал ближе. Это было круто.
Трасса была хороша для быстрых входов, но не давало покоя ощущение, что клиппинг пойнты были не на своих местах. Вообще некомфортно было; думаю, проблема была в сочетании особенностей моего вождения и настроек машины. Скорее даже настроек машины, наверное, чем вождения, или может все же поровну. Раньше там была другая конфигурация точек, на которой у меня все получалось намного лучше, но ее изменили из соображений безопасности зрителей.
Частично проблемы заключались в моем прохождении отрезка между первой и второй точками срезки. Я все время ехал по неправильной траектории, и поэтому въезжал во внешнюю зону слишком поздно. Попытки вернуться на правильную траекторию привели к тому, что проблемы настройки стали явными и справиться с ними было непросто. Вон те темные тучки сгущались надо мной и моими квалификационными заездами.
Это один из моих квалификационных заездов. На первом из них я не сильно напрягался, надеясь сразу заработать достаточно очков… но похоже я совсем расслабился. Получил я что-то около 66 очков, совсем невыразительно проехал. Входы были достойные, основной слабостью была внешняя зона и общая динамика заезда. А судьи настаивали на том, что как раз внешняя зона будет приниматься в особое внимание при оценивании.
Во втором заезде я попытался поставить больше угол и добавить скорости при проходе внутренней части трассы прямо перед судьями.
Ну да. Я проехал лучше, и думал, что по сравнению с первым, второй заезд был уж точно успешнее. И получил… 68 очков. Ауч! Неприятное событие после того, как два дня я катался на расслабоне. Вот тут-то я и разозлился…
Квалифицировался я 27м. Да, был разочарован тем, что маялся фигней все четверг и пятницу. Вроде старался на самом деле, но ничего не получилось. Некоторые советчики настаивали «перестань зацикливаться на начале трассы, работай над остальными частями». Этот совет не очень помог, потому что в субботу мне пришлось заново пытаться понять, как ехать трассу. К тому же ситуация с настройками ухудшилась до такой степени, что мне казалось, что при любом нажатии педали газа машина слетает с трассы, что вообще не очень приятно. Квалифицировавшись 4м, потом 7м, свалиться на третьем раунде на 27 место, я естественно ощущал себя достаточно мерзко. Волны самокритики и сомнения в своих силах захлестнули меня. Мне очень хотелось начать все с самого начала. Коста тем временем собрался поменять кучу всего в машине перед вечерней тренировкой. У меня было ощущение, что я вернулся на год назад, а это совсем не то, где я хотел бы быть, и где я должен был бы быть.
Ларри всегда замечает, когда я улыбаюсь, а улыбаюсь я часто, почти всегда. И вот Ларри сказал, что первый раз я улыбнулся после того, как победил Асбо. Конечно, это было не слишком большое достижение в рамках соревнований, но все таки я наконец почувствовал, что ситуация начинает меняться. В прошлом году мне хотелось ходить по треку, останавливаться в палатках разных людей, общаться с ними, стать их приятелем, и тд. И, конечно, я был увлечен, очень увлечен противоположным полом. Я был успешен. В этом году мое нахождение на треке стало менее, так скажем, публичным. Я общаюсь с людьми, но в основном стараюсь не распыляться, заниматься своим делом. После соревнований, конечно, я совсем не против общаться, тусоваться с остальными. Не думаю, что такие перемены в характере отрицательны. Я скорее стал более серьезным.
Это мои новые постеры. Большинство пилотов раздают эти винегреты из своих фотографий и фотографий машин, логотипов спонсоров, биографий и статистики самих пилотов. Такая себе макулатурка, создается впечатление, что закончат свой век они в кучах мусора, валяющегося на трибунах. Я хотел, чтобы мои плакаты были такими, чтоб их хотелось повешать на стенку, как красивые раскладные плакаты в журналах. Вот так.
Где-то вот тут я немного стукнулся об стенку на вечерней тренировке. Сломал рычаг и несколько деталей обвеса. Коста и Большой Том собрали машину еще до того, как закончилась тренировка, и я смог проехать еще два хороших заезда. Настроение улучшалось.
Я потихоньку сбросил с себя мрачные мысли, взбодрился и на ночной тренировке в пятницу настроение уже было достаточно хорошим. Нужны были всего лишь пару хороших заездов, судьба предстоящего уикенда обещала снова повернуться ко мне лицом.
Небольшие повреждения от удара. Ну стукнулся я совсем не сильно, проехал всю трассу и вернулся в закрытый парк своим ходом. Не знаю, как так получилось. Я первый раз ехал с новыми настройками подвески, и еще было достаточно темно и не видно края трассы. Вообще, мне показалось, что организаторы немного сузили конец трассы, передвинув последнюю точку ближе к стене. Я ехал по плохой траектории и чуток стукнулся.
Я был уверен, что на протяжении всех соревнований я буду начинать парные заезды с позиции преследующего. Тот, кто квалифицируется выше, первый едет впереди. А я квалифицировался очень плохо и сомневался, что меня поставят в пару с кем-то, кто квалифицировался хуже меня. Но на самом деле это было даже к лучшему. Мои заезды первым не всегда проходили гладко и непрерывно, поэтому я и хотел сначала ехать сзади, что у меня получается довольно неплохо, и сразу зарабатывать преимущество. Да и кроме того это давало возможность отточить свои заезды где я впереди, перед предстоящими более важными заездами дальше по ходу соревнования.
Субботняя тренировка далась мне намного лучше и я наконец входил в ритм происходящего мероприятия, а Коста наконец вроде бы добился тех настроек, которые были мне нужны. Конечно, осадок от четверга и пятницы все еще оставался, но я старался держаться бодрячком. Все время вспоминал об опросе, который провели на фэйсбук-страничке журнала Wrecked, в котором задавали вопрос, кто, по мнению читателей, выиграет во Флориде. Я в этом опросе получил наибольшее количество голосов. Это супер круто, когда тебя так поддерживают, и мысли об этом помогли мне вернуть уверенность в своих силах.
Когда я ехал за своим партнером по команде Фредериком Асбо, я сосредоточился на повторении его углов и на быстром прохождении отрезка между первой и второй точками. Я знаю стиль его езды. И хотя я знал, что он всегда едет с кучей дыма, в этот раз его было еще больше, чем я ожидал!
Когда мы проехали последнюю точку, я был уверен в успехе. Я даже не заметил, что, когда я за ним ехал, Фредерик съехал за пределы трассы.
Вот, наверное, почему я вечно не могу разобрать, что Томми говорит мне в рацию. Томми, весь в трудах и заботах. И эти хрипы в наушниках — безупречные, безукоризненные, даже… роскошные.
В парных с Фредериком у меня остановился вентилятор, между первым и вторым заездами. Вода начала выбрызгивать, и комиссары не выпустили меня на трассу. Я потребовал положенный мне пятиминутный перерыв для того, чтобы проехать немного спокойно и охладить машину настолько, чтобы вода перестала вырываться через крышку и я мог закончить заезд с Фредериком. Я так подумал, худшим вариантом могло быть OMT, что на самом деле было нежелательно, так как температуры у меня были выше нормы.
Охладился, стал на траекторию, и сосредоточился на том, чтобы не облажаться ХАХА. Заезд «я сзади» прошел достаточно хорошо, и мне только надо было чисто проехать заезд впереди, никаких подвигов, и уже посмотреть, как проедет сзади меня Фредерик.
Я проехал неплохо, но заметил, что и он достаточно близко ко мне приехал.
Момент был интересный. Моя машина перегревалась, мне нельзя было стоять на месте. Мне нужно было двигаться. Потом, в тот момент, когда Томми мне сказал, что победу присудили мне, Ceso из FD указал на Фредерика. Я уже и расстроился, что проиграл. А потом Ceso поднял руку, типа «подождите секунду», и потом показал на меня как на победителя. Я показал Фредерику, что он круто ехал, и поехал объездными путями в закрытый парк, позволяя машине остыть. Потом, уже после окончания соревнований, Ceso сказал мне, что думал, что я выиграю этап. Такие слова всегда поднимают самооценку и настроение. И чем дальше, тем больше до меня доходило, что этот человек думает, что я могу выиграть весь этап. Вау. Плюс к мотивации и к сосредоточенности. Мне самому подиум кажется менее вероятным, чем, похоже, есть на самом деле.
Попадание в Топ 16 очень меня подбодрило. Я предполагал, что выиграю у Фредерика, но никогда не знаешь, что случится. Где-то на этом моменте мне уже начала нравиться трасса, и теперь, когда все стало вроде бы получаться, я стал чувствовать себя довольным происходящим.
30 минут спустя, все еще счастлив. Это был хороший заезд. Я сказал Фредерику, что возможно мы снова встретимся вскоре, но в следующий раз уже на подиуме. Кис Хаскелл был тоже счастлив. Я познакомился с ним в прошлом году в Атланте. Его S14 была раскрашена в зебру, и стоят диски gram lights в цвет… Он очень поддерживал меня на протяжении всего уикенда. Парни как он подстегивают меня. Он старался помочь мне разобраться с траекторией в пятницу, и действительно помог. Поэтому я ему подогнал очки и дал пять. И думаю, в руке у него не пиво.
Это мой кореш Дэйв из Part Shop Max. Он приезжал помогать нам на первый этап, и приехал во Флориду тоже. Может быть, он мой талисман удачи.
Все еще счастлив. Салатик из Whole Foods. Я люблю Whole Foods. Тем утром мы сходили туда, я взял в одну руку кофе, в другую смузи. Как по мне, идеальное сочетание.
Томми и Фредерик, совершают какой-то викингский ритуал приветствия. Я вот не знаю, что говорить людям после заезда. Если я проигрываю, я говорю что-то типа «молодцом! ты круто там проехал»… или что-то подобное. А когда победа, что говорить? «Спасибо»? Я уверен, что он был разочарован. И похоже, что выиграл я потому, что он съехал с трассы одним колесом на внешней точке срезки. А если подумать еще и о его проигрышах в Атланте и Лонг Бич, нарисовывается неприятная тенденция, и он это знает. Он передавил в Лонг Бич, ошибся и проиграл Форсбергу. В Атланте он хорошо вошел и ехал круто, но съехал колесом с трассы на внешней точке срезки, и судьи объявили OMT, который закончился победой Дэла. Когда он едет первым, он давит на полную, и он сказал, что хочет больше внимания уделить скорости, особенно когда он увидел, как ехали ребята в Топ4 во Флориде. Судьи говорят о том, что хотят видеть больше углы и больше стиля, и это действительно поменяло многое в квалификации. Но в парных скорость имеет большое значение, потому что именно скорость определяет, как близко машины будут друг к другу или наоборот далеко. Наверное, это Фредерик и Стефан имели ввиду, когда говорили, что после этапа будут думать об изменении стратегии. Но это не точная информация, проверьте его блог!
Райан брал у меня интервью для шоу FD TV. Чуть раньше они взяли более подробное интервью у меня, так как они общались «со всеми топ пилотами для церемонии открытия». Приятно быть включенным в эту группу.
Заборов, на которые можно было бы забраться на представлении пилотов Топ16, не было. А кроме них ничего интересного и не сделаешь. Я чувствовал гордость от того, что пятый раз подряд попадал в Топ16.
Мики бесстрашно сидит в окне, несмотря на скорость под 160 на обратной прямой.
Дальше я попал в пару с Райаном Кадо. Программа для новичков не перестает удивлять меня год от года. Их машины все лучше, и круто видеть, как они стараются и делают все для того, чтобы осилить участие во всех соревнованиях сезона, что не просто с точки зрения и денег и времени. Еще 2-3 года назад люди с машинами по 300 лс могли позволить себе поехать только на 3-4 этапа. Этот спорт развивается очень быстро!
Ранее тем же днем я тренировался с Кадо и знал, как он ездит. Он ехал достаточно быстро, и заходил на внешнюю точку широко. Я опять сначала ехал сзади и смог оставаться близко к нему, и на внешнем клиппинг пойнте поехал еще шире, чем Кадо, что дало мне хорошее преимущество, как сказал мне Томми.
Когда я ехал впереди противника, я сосредоточился на том, чтобы пошире заходить во внешнюю зону, и оставаться в ней на газу. Судя по этой фотографии Nitto дают достаточно много дыма. Оторвался я неплохо и выиграл заезд. И когда я увидел сетку участников, я надеялся, что дальше поеду с JTP в Top8!
Преследуя JTP я знал, что его машина тормозит немного быстрее, чем моя. На входе на трассу я был достаточно близко к нему и в целом мне нравилось, что у меня это получалось. Недостаточно близко чтобы ударить его, но достаточно, чтобы это выглядело агрессивно и понравилось судьям. Ну, а дальше он оторвался от меня где-то на два корпуса. Он был очень быстр, и я не смог удержаться за ним.
И вобщем трассы мне не хватило, чтобы нагнать его. Я знал, что отдаю преимущество перед вторым заездом, где мне придется ехать первым. Мне оставалось лишь выложиться на полную и надеяться на OMT. Ну и если уж проигрывать, то красиво.
Зашел я достаточно хорошо. Мне нравится пересматривать запись этого заезда. В целом у JTP был меньше угол. Скорее всего его сбил столку его координатор, сказав, что я захожу не слишком агрессивно. Это правда, ребята? Мне кажется, что резкая постановка, пусть даже угол и меньше 90 градусов, выглядит круче медленной постепенной постановки в бэквард энтри.
Ну, а дальше я уже думал о прохождении внешней зоны и контролировании газа.
Где-то вот здесь я был доволен заездом. И дальше…
Как это выглядит, Джастин? Как победа? Наверное именно так, потому что он победил. Ну в любом случае, выглядит круто. Это был мой лучший лидирующий заезд за весь уикенд. Я заметил, что лучшие мои заезды — именно в соревновании, а это хорошее качество для пилота.
Все еще куча дыма. Я знаю, что этот заезд был хорош, и что угол у меня был намного больше, чем у JTP. Жаль, что у меня нет кадров входа, но я уверен, что результат был очень близок к OMT. Ну жаловаться я не собираюсь, потому, что я счастлив всем заездам и моей езде в целом в тот день. Парные с Асбо так же были близки к OMT. Иногда в таких непростых ситуациях судьба благосклонна к нам, иногда к нашим соперникам. И я рад, что JTP победил. Мне нравится, когда у зрителей остается это ощущение, что все было достаточно близко, и не факт, что принятое решение верно. Это хороший способ проиграть. Лучше, чем слить в хлам. В прошлом году я много сливал (хнык). В этом году мои проигрыши (два с JPT, и один с DMac) вызывали некоторые сомнения. И мне это нравится. Есть люди, которые ездят достойно того, чтобы им проиграть. И в то же время я чувствую, что могу их победить. Я хочу настоящего жесткого соревнования, потому, что это улучшает мою езду и подготовку команды. А это мне нравится.
Я хочу победить JTP. Когда я увидел сетку, я только и думал, как бы его выбить. Я совсем не переживаю и не психую по поводу второго проигрыша ему, его машина намного быстрее на трассе, и он сосредоточился на том, чтобы плавно пройти трассу. У меня был шанс сильно продвинуться в чемпионате, может даже до первого места, если бы я у него выиграл. Но как-то странно, закончить уикенд в Топ8, что для меня действительно хороший результат, но после этого скатиться с 3го на 5е место в чемпионате. В прошлом году, когда я попал в Топ8, я поднимался на позиции 4. Наверное, Топ8 — это уже недостаточно хорошо.
Это Сандра, возлюбленная супруга JTP. Я наговорил Джастину немного лишнего (потому, что он мне не безразличен), и она это знает. Мне кажется, что здесь я говорю ей что-то типа «Наш заезд был близок к OMT!».
По итогу уикенд оказался достаточно хорошим для меня. Я получил свое удовольствие. Я точно научился некоторым вещам, узнал моменты, в которых мне и команде нужно совершенствоваться, поэтому я уже с нетерпением жду 4 раунда. Я бы хотел порвать там всех. Многим пилотам не нравится трек Wall Speedway, а мне наоборот. Мне кажется, это трасса, на которой можно ярко выступить. Жду не дождусь, когда буду ехать за кем-то по этим поворотам и перекладкам. Увидимся там!
— Matt
