Ты уже навалишь наконец то на альтеззе!?
Мечтаю навалить на ней уже как два года, поверьте мне на слово. Есть люди которые безостановочно строят свои автомобили, постоянно докупая в них еще больше и больше запчастей и им интересен сам процесс строительства такого автомобиля и даже если они и пишут, что будут наваливать так, что Гриня закурит наконец-то беломор, то это ровно до очередной задумки по перестройке автомобиля. Я бы себя отнес все же к людям, про которых в Одессе говорят «еврейское счастье».
В конце 2009 года моя машина из себя представляла неплохо построенный стрит автомобиль с салоном и достаточно по нынешним меркам маломощным мотором и катался я тогда под знаменами команды dproject. Уже тогда я уперся в вопрос того, что у меня турбованный атмосферный мотор и я просто не могу позволить себе мощностя которые хочу, так как это потянет за собой очень большие переделки. Так как на тот момент я хотел ездить не меньше чем сейчас, я решил не заморачиваться и научиться ездить на том, что есть. Но на первой же тренировке у меня появляются проблемы с настройкой мотора, машина начинает троить, прогорает коллектор и заканчиваются форсунки. Машина с трудом уезжает своим ходом. Я исправляю косяки, машина поехала и появилась возможность даже немного поднять давление в турбине и я выезжаю на вторую тренировку. На второй тренировке сразу уговариваю поездить в парных Гриню, так как остальные меня попросту очковали как «новичка». Гриня очень похвалил меня тогда, что подняло мою мораль до небес и я решил проехать еще пару кругов, что закончилось каким то шумом в моторе, тушением моей машины так как у меня вытекло масло и загорелось подкапотное. Машина уехала на канате и я был на 1оо% уверен, что этот мотор отслужил мне наконец-то верой и правдой. Все чаще начинал слышать на тот момент «поставь себе нормальный мотор» и после случившегося было принято решение найти более крепкий вариант для езды и как можно скорее, чтобы продолжать тренировки. JZ на тот момент не рассматривался абсолютно, поэтому был найден мотор 3s-ge в Москве у небезызвестного альтеззовода Гарика Хачатряна.
И уже 17.10.2009 с дрифта на Чайке я возвращался в Одессу со своим новым мотором. На тот момент я был счастлив, так как думал, что устану искать такой мотор в Украине, а тут уже везу мотор с таким описанием «состояние охуенное, у меня на 4 этапе была микро трещина в блоке, я поменял блок, поставил от селики турбовой там стенки толще на 0.5мм. прикручиваешь турбину, форсы и поддон, настроил и поехал»
Уже по дороге от туда я звонил спек-ру с вопросами куда ехать и где собирать мотор, на что мне было приказано ехать к Толикам. В тот же и момент я затеял свое глобальное расширение и к ним на сто я попал уже с вырезанными крыльями замазанными герметиком и на новых Конигах. Через неделю мотор был в машине и с горем пополам мы ее завели без холостого хода и без каких-либо вообще настроек.
Было выявлено немало косяков по мотору с течами масла, с умершим гидроусилителем и не понятно откуда текущим антифризом, на что Толики сказали, что за неделю они так и не разобрались откуда течет антифриз, а Гарик в свою очередь написал «с антифризом не парься нечего серьезного (мне кажется течет где трубка с подачей воды в турбо (его варили может повело просто или где кусок красного шланга с заглушкой)». Антифриз капал достаточно слабо, поэтому на время на это было принято решение забить и заняться более важными вещами по доводу мотора и самое главное из них было найти настройщика который все это дело настоит. На март было запланировано собрать 4 машины и пригласить в Одессу всеми любимого Диму Пилипенко. Его приезд в Одессу и первая настройка автомобиля показала, что мотор будет валить очень жестко, но для этого очень много еще чего надо докупить и усовершенствовать. При настройке на трассе по прежнему за нами оставались следы антифриза. Дима уехал обратно в Киев, оставив мне огромный список того, что же все таки надо поменять до следующей настройки автомобиля.
Наблюдая в тот момент за происходящим уже на дрифт сцене Украины и ближнего зарубежья все чаще начало появляться осознание того, что если я хочу ездить надо делать автомобиль немного другого уровня. В Украине попросту негде ездить нормально, кроме чемпионатов, поэтому надо было делать автомобиль которые может ездить на чемпионате безопасно и конкурентоспособно. Летом 2010 я плотно занимался мотором который мы не могли просто заставить поехать, вернее отстроить и постоянно меняли конфигурацию мотора. Машина то глохла, то троила, то просто выплевывала бензин на улицу и максимум чем я отделывался это несколькими выездами на выставки, но даже чтобы доехать туда нервами надо было запастись изрядно. Сейчас понимаю, что проблема была элементарно в незнании и нехватке специалистов и собственных знаний, я перевозил машину с одного СТО на другое, избавляясь от одних проблем и находя новые… а время шло и шло и шло. И уже к июлю 2010, когда была уже середина сезона и все наваливали и получали удовольствие, я просто начал опускать руки.
Поэтому до сентября 2010 года я не подходил к машине практически ни разу, ушел с головой в другие направления, в том числе мотоцикл, даже были мысли попробовать заняться шоссейно-кольцевыми мотогонками, но по своему я рад, что я оставил эти мысли. В сентябре был организован самый первый dropped да и вообще стенс движ в Украине, который дал мне явно понять, чего я на самом деле хочу от машины, после чего она начала разбираться и готовиться к каркасу, покраске и доделыванию наконец до конца.
В ноябре 2011 машина готова с каркасом, покрашена, собраны все косяки и по приезду Димы в Одессу она наконец-то настраивается в боевом режиме и наконец-то она едет и по бензину и по железу вроде как все в норме. Раздражало только то, что при навале антифриз по прежнему начинал капать еще сильнее и это стало наконец номером 1 в моем TODO листе, тем более ехать уже на ней было некуда, сезон был проебан на отличненько. Машину загнали в очередной раз на мою станцию и у мотористов была поставлена одна задача, найти от куда течет антифриз. Вам наверно уже надоело упоминание этой жидкости в этом рассказе, но щаз поймете почему. За 4 месяца зимы в машине было заменено практически все, что было связанно с антифризом. Все шланги, патрубки, пробки, помпа, насос, заваривались места которые вызывали подозрение, снималась головка менялась прокладка, если честно я уже не вспомню, мотором занимались 4 месяца, собирая и разбирая его из раза в раз, заводили машину, прогревали и он снова тек. Если кратко, то так и пришел 2011 год. Менять уже было просто нечего, поэтому на полностью готовой и боевой машине, но капающим антифризом я все таки решаюсь выехать на тренировку первую в сезоне.
18.04.2011 выезжаю на Яму и опять вроде бы все начинает получаться, но на очередном круге с меня просто вытекает лужа антифриза и немного масла :) Разворачиваюсь и уезжаю на станцию. На начало мая запланирована Миллером фото сессия пилотов(а я был тогда целиком и полностью уверен, что буду ездить) поэтому снимать очередной раз мотор не имел права, и дождавшись фотосессии опять снимаем с машины мотор, разбираем и отдаем блок двигателя на завод проверить на герметичность, так как это была самая крайняя мера и опасность, еще с первого дня покупки мотора. Через пару дней звонок и вердикт в трубку «У вас микротрещина в блоке уже давно и чем дальше тем больше она будет расходиться». Проблема найдена. Не буду расписывать, какие эмоции были во мне тогда и по сей день в принципе, уже не столь важно, но на тот момент я еще понимал, что до первого этапа еще куча времени и в принципе даже прекрасно понимая, что блок я не найду в Украине, привезти и поставить все за этот срок более чем реально.
Потратив неделю и перезвонив все разборки по Украине и обзвонив всех знакомых, все таки подтвердился вариант, что блок придется искать в России и уже вечером создал тему о покупке блока, а на утро уже общался с тремя реальными продавцами и настроение заметно улучшалось. Блок был найден в Москве, что упрощает его доставку еще в несколько раз, так как Саша Тзамети сказала, что передаст его без проблем. Продавец подтвердил, что все отправит после чего просто не очень красиво начал морозиться, а потом и вовсе пропал. Время потерянно, но ничего у нас есть еще варианты, и мы сразу сообщаем второму, что хотим купить блок за любые деньги, на что получаем радостный ответ и обещание, что вернется через неделю домой с отпуска и сразу же вышлет его нам. Нервно проходит неделя, человек морозится еще два дня после чего на 30 мая говорит, что «ой извините, у меня купили блок в моем городе, я вам писал на мобильный, но видимо сообщение не дошло». Нервничал ли я? Нисколечко :) у нас же есть 3 вариант!!! и еще куча времени!!! хули нервничать.
1 июня приходит сообщение на альтезза клабе «Привет, есть блок, снят с альтэззы всвязи с развалом клапанов, блок в идеале, без трещин и прочих неприятностей, отдам не дорого, сколько готов предложить? только вопрос, как в Украину отправить… П.С. машина у тебя высший класс. =)». Блок в Екатеринбурге и так как Тзамети в тот момент не могла помочь, надо было найти ребят которые примут его в Москве и потом отправят мне проводником. Такие были найдены достаточно быстро(Ринат спасибо тебе огромное не смотря не на что!) и немного опять задержав блок хозяин наконец-то его отправил в Москву. До 1 этапа оставалось все меньше и меньше. У меня больше не было вариантов по блокам, поэтому приходилось ждать человека до конца, и так получилось, что отправил он его аж только 15 июня, блок приехал в Москву и теперь пропал человек который должен его забрать. В общем не буду рассказывать, какое говно творилось потом, факт в том, что блок забрал Гриня в Минске 26 июня и 27 июня привез мне его в Одессу сам лично, за что ему тоже огромное спасибо! Оставалась неделя до этапа и даже тогда это было все еще было реально успеть, но приехав на станцию и осматривая посылку мы поняли, что продавец не отдал от блока крышки коренные, которые одеваются на коленвал, а они у всех блогов разные и мы просто не можем собрать мотор, так как крышки от старого не подходят и блок автоматически превращается просто в бесполезную груду металлолома.
Не буду рассказывать с чем я сталкивался еще и что еще происходило, факт в том, что я получил икрышки 20 июля в Одессе. Потом блок отдался на проверку на завод опять, где его отшлифовали, расточили и подготовили к сборке и в данный момент он собирается и в скором будущем будет установлен на машину. В машине за это время была полностью переложена проводка, предохранители перенесены в салон, аккумулятор теперь в салоне тоже, установлена разминусовка, пластиковые стекла и еще много чего по технической части и не о очень.
post scriptum: вот такая очень быстрая и сжатая история с 2009 года и по сей день связанная с пропаданием моего автомобиля. очень сжатая. теперь абсолютно по другому начинаешь смотреть на многие вещи, но в данный момент я стремлюсь к одному, найти работающую конфигурацию своей машины, потому что это самое главное. я завидую в этом таким людям как говорун, как гриня, как чепа, как спек-р. хотя и у них бывают проблемы. у меня уже куплен JZ мотор со всем необходимым для свапа включая коробку, но все же я буду собираться на этом моторе — уж слишком дорого он мне стоил, а там уже будет видно.
спасибо, что читали
надеюсь это еще хоть кому то интересно
Ты ко мне приехал впервой — на лексусе со спойлером, йоба-дисочками и в каких-то стенсилоподобных хуйнях.
Ставь уже JZ и прекращай этот вечный долгострой как ремонт в хрущевке. Поставь обратно салон и будет нормальная машина. Дрифт НЕ НУЖЕН.
очень сжато и кратко, и если вы при прочтении почувствовали что-то типа нервозности, нетерпеливости, разочарованности от происходившего с автором статьи, то представьте себе эти же эмоции умноженные на много-много, и тогда вы узнаете, что ощущал он.
пусть я не самый объективный в данном случае человек, но так, простите, намудохаться — это надо иметь силы.
почти все из происходившего и описанного я переживала рядом с ним.
и слава Богу, и ему самому, что он не опустил руки.
не спрашивайте его, не под**ебывайте, когда он уже поедет. поверьте, он хочет поехать намного сильнее :) и еще, если спросите, будете где-то 12432526м в списке уже спросивших. лучше поддержите, подбодрите, он это ценит, да и вам скорее зачтется.
эмоций у меня как всегда много, поэтому лучше заткнусь ага :)
proniksya ankinoi emoionalnostu?))
pasib nigga
Сейчас сложнее собрать тачку, ведь дрифт набирает нешуточные и недешевые темпы в развитии, и когда тебе хватало 260 сил чтобы валить два года назад, сейчас стоя в закрытом парке и смотря на безумные корчи 400+ понимаешь, что так просто не отделаешься.
Отличненько понимаю, у меня здесь уже даже в журналах обо мне пишут, что я «затеяла ребилд тачки и никак не могу остановиться», я нашла выход от таких бесконечно-обидных вопросов-собрала дешевую тачку для matsuri, но на самом деле испытываю не столько технические, сколько эстетические сложности в постройке 200sx, и именно об этом хочу с тобой поговорить с глаза на глаз уже с полгода)
а вопросы типа «когда ездить уже наконец будешь»,«где тачка»,«хватит строить» и т.д. лучше просто послать в жопу, ведь только ты знаешь то чувство, когда садишься в тачку, которую так долго ждал, и которая реально ебашит!
з.ы. а твоя «штука» здесь и ждет не дождется своего отъезда к тебе.
на дрифт коме через каждый пост уже даже у профикоф комментарии «ребята денег нет, сил нет» и результаты уже раз через раз все показывают, то один стрельнит то другой и дело никак не в мастерстве как мне кажется. лиман наш вон тоже заморочился идеей какой то и что? нет результатов и нет пилота. хз
это какая-то лажа, ты невнимателен… береги себя)
ну ошибся на годок.
Но когда ты сделаешь, сядишь, заведеш и как дашь ей гавна, она повалит так, что забываешь отом, что думал.
И у тебя только одно в голове я не зрая потрать столько времени и денег!!! Это я знаю точно!
Я уважаю то, что ты делаешь это все мне знакомо :)
тем более на родном кузове)
это не sx строить или e30))
чейта это не «SX строить или E30»?))))у меня есть и то и то)о чем ты говоришь?
ты когда-то сравнивал свои новые диски с 30-сантиметровым болтом для своей малышки, вот такие же мысли приходят когда рядом лежит JZ и SR))))как ЭТО туда засунуть?!))))
если честно это очень легкий и вообще замечательный мотор и если бы в моем кузове по заводу шло бы подобное, я бы уже был счастлив) за 3 тыщи $ получаем турбовый мотор с коробкой(!!), который просто туда прикручивается и держит до 400 сил и более. я уже молчу о доступности запчастей. из 10 топовых японских производителей на 20 товаров в списке обязательно все 20 товаров будут разработаны и для SX при том для разных годов и кузовов, на альтеззу дай бог что бы 5 наименований, при том что она идет всего в одной модификации и кузове. но это все лирика)
и копи деньги на ср!)
планирую на этот месяц, но уж точно не загадываю.
кстате 2jz или 1jz?
3c аболденный мотор, просто куда более тяжелый в возможностях.
этот мотор палюбому у меня останеться, о нем даже япошки мечтают))
в рамку поставлю)
точно нет микротрещины, то от их количества у меня аж голова начала кружиться…
)
тот мотор не видел давления больше 0.7)
)
)
Лёня, а что ты с коробкой для 3с решил? Помню ты мне говорил, что на нее рядов нет усиленных, потому 28 гарретт стоит.
Что-то среднее, это 1.5JZ будет?
просто иногда что то вроде усталости.)
я ничего не решил, по прежнему стоит родная коробка, ее хватает до 300-340 сил, поэтому я даже настроен в пределах этих мощностей, но не более.
будет 3.2 объем да, решается вопрос твин или сингл типа 35 гаррета.
ну в общем, это все на будущее, пока что не хочу загадывать.
мыслей как всегда слишком много, но из них пока во главе мысль поехать.
бля, я бы вальнул так еще раз.)
?)
говорю, а тут нет " мне нравится " ?)
яж не знвл, что ты сюда заходишь))
яж не знвл, что ты сюда заходишь))
Ставь зимой JZ!Cтрокер 3.2 и 35 гаретом засунь себе в ж… пу вместе с мыслями трогать кишки ТуДжейЗи!!! Просто поставь его бустапни до 1.0 и ездий, ездий, ездий!!! Просто блядь послушай меня! Не трогай мотор, не меняй мозги не в коем случае! Не слушай ни кого кто бы что не говорил-слушай меня!!!
Поставь уже наконец этот сраный мотор и забудь как открывается капот.!!!
ты гребанный настродамус.))