Доброго времени суток.
Заранее прошу прощения за свой русский или некоторые выражения, не часто практикуюсь писать на этом богатом языке.



Довольно долго слежу за этим блогом, понравилась идея, концепция. Помнится мне, было несколько записей с размышлениями по поводу, кому и зачем нужен дрифт. Поскольку это движение смело можно назвать мировым, появляются подобные мысли в разных уголках городов, стран, континентов. К чему я тут, спросите вы. А вот к тому, что одной длинной ночью поймал вдохновение и записал некоторые мысли по поводу философии дрифта и уличной культуры в целом. Итак, если интересует, устраивайтесь по-удобнее и поехали.



Отсутствие увлечения — один из худших диагнозов, который только может быть. Это значит, что живёшь только для того, чтобы жил и не более. Ничего не интересует, нету охоты чем-либо заниматься, что доставляло бы удовольствие. Вот скажем, есть люди, кому очень нравится фотография. Имеется ввиду сам процесс, даже не особо интересно какие фотографии получаются. Повторюсь, процесс! Найти и поймать именно «тот» кадр, в нужный момент, нужном месте и нужном времени. Другой пример — чтение. Третий пример — просмотр фильмов. Стоит подчеркнуть, что одно и то же увлечение может скрывать разные цели. Раннее упомянул фотографию. Цель может быть и другой, например, в случае плёночных фотоаппаратов, цель может быть поиграть с проявлением, а не сам процесс фотографирования. В любом случае, это очень лично, дело вкуса. Тоже самое можно сказать и о культуре автомобилизма.



На улицах, закрытых трассах, в гаражах, можно встретить не мало людей, чьё увлечение — автомобили. Но это не значит, что у них одинаковое хобби. В гаражах большую часть времени проводят те, кому нравится конструировать, на трассах — те, кому нравится выжимать из автомобиля всё, что только можно, поскольку нигде больше это так безопасно не получится сделать. Перейдём на улицу. Там встречаются автомобилисты самого разного контингента. Одни выезжают покрасоваться перед другими своим богатством. Другие — наслаждаются ночными улицами, т.к. днём этого никак нельзя почувствовать. Третьи встречаются с единомышленниками пообщаться, подискутировать на актуальные и не очень темы. Все эти области объективно сложно описать, нужно проникнуть каждой из них. Поэтому я остановлюсь на культуре дрифта.

Каждый может трактовать дрифт по-своему. Одни, как я уже упомянул, закрываются в гаражах, конструируют, инвестируют (тут скорее подходит не «инвестируют», а «тратят») не малую часть доходов, всё только для того, чтобы результат был бы идеальным в их глазах. В процессе происходит обсуждение постройки с коллегами, поиск лучшего решения. Возможно, этот болид даже и не выедет на трассу. Но главное есть цель — построить идеальный дрифт-кар.




Другой будет надеяться не только на свои силы, но и на ресурсы профессионалов в постройке боевой машины, т.к. его цель — участие в соревнованиях и выиграть их любыми средствами. Тут удовольствие скорее приходит от борьбы с соперником. Просто кровь закипает от мысли прокатить с кем-нибудь в паре. Им даже не интересен нелегальный дрифт. Может и хорошо, поскольку агрессии не место на улице. Там должно быть безопасно.



На этот раз, возможно буду заброшен камнями теми, кто придирчив к словам, но буду говорить об уличном дрифте. Да да, безопасность на дорогах и уличный дрифт. Лично меня этот дрифт очарует больше всего. Я думаю, что только у уличного дрифта есть своя душа, аура. Не так как на соревнованиях, где происходит борьба за очки, спонсоров, призы. На улицы часто выезжают «sleeper'ы», которых иногда выдаёт обвес или колёса. Но никто не может просто сказать, что же спрятано под оболочкой-кузовом. Это как коробка конфет, что-то снаружи нарисовано, но ну знаешь какие они там внутри. О модификациях много говорить не стоит, разве что по-моему, первое место — подвеска.



двигатель и всё остальное — не так важно. Не зря есть могучая фраза: «Power is nothing without control». Но меня всё же больше интересует то, что находится в сердцах водителей, их эмоции, действия.



Дрифтеры не зря встречаются только по ночам. Тут выплывает аргумент за безопасность. Ночью практически не встречаемы пешеходы и другие участники движения (по крайней мере так в нашем городке). Места для покатушек — тоже не случайны. Выбираются такие места, где ночное увлечение не мешало бы спать простым смертным, не привлекать внимания сотрудников правоохранительных органов.



Когда начинается езда, обращается внимание на то, какие препятствия преподал город, какие повороты, какие возможны траектории, какая скорость и т.д.



После некоторого времени катания, скольжения, происходит бурное обсуждение прошедшего, у кого как получилось преодолеть тот или иной поворот, какие возникли сложности, замечания. К сожалению, этого почувствовать на закрытой трассе не возможно. Даже в том случае, если будет закрыт участок дороги и на нём организуют соревнования — это не то. Не будет такого спокойствия. Когда ездишь для себя, нету того не приятного чувства, когда за тобою наблюдает толпа, боязнь сделать ошибку, опозориться, стать объектом насмешки. Хотя с другой стороны, во время соревнований толпа зрителей может и по-другому воздействовать, поднять настроение своей поддержкой.



Всё же ночь остаётся ночью. Есть только автомобиль, водитель и дорога. Нигде так не получится почувствовать автомобиль как на дороге. Именно по этой причине я склонен к данной культуре. Она позволяет совершенствовать свои водительские навыки. Не знаю, ведётся ли такая статистика, но думаю, что те, кто таким образом пытаются понять автомобиль, понять особенности его поведения в разных ситуациях, не совершают так много происшествий, как другие, не считая тех, кто вообще не водит.

Главное не пересечь границу.

Водите безопасно ;]