Есть машины которые сидят на земле так низко, что не понимаешь как они по высоте целлофановые кульки проезжают не зацепившись. Есть машины у которых на полки от дисков можно сложить все содержание женской сумочки и еще останется место. Не говоря уже о всех цветах радуги в которые покрашены эти автомобили. Но есть, что то совсем другое, что, не может похвастаться тем, что описано выше, но уж явно может смело занять свою нишу. И хоть я не любитель европейской сцены дрифтинга и всей этой коммерческой х*еты, но не могу упустить этот автомобиль…

Автомобиль Anthony Scott'а.




Я думаю многие из нас, из тех кто «в теме» видели в интернете фотографии двух белый S13 и S14 и как бы это дико не звучало, но они по моему мнению были выполнены в стиле навеянным NASCAR тематикой. Я сам повелся на это, когда увидел первый раз их, правда не совсем понимая, предназначение машин в таком стиле.

Именно этот сумасшедший Widebody от фирмы TRA Kyoto/6666 под названием Rocket Bunny выбрал Scott'y на свою Sil80. И лично мне интересно увидеть человека, который скажет, что этот выбор был ошибкой.



Сам Scott'у территориально находится в UK. Профессионально дрифтингом занимается не так давно. И как он сам рассказывал в одном из интервью показали дрифт ему друзья, когда в один из дней потянули его на их «городской» трек, объяснив ему это тем что ему обязательно надо побывать там и увидеть… как они говорили «безумие». Это стало переломным моментом в жизни Scott'а.
Ему очень захотелось стать частью этого «безумия».



Предыдущей машиной Scotta был Skyline. А его Rocket Bunny Sil80 можно сказать первый автомобиль с которым он начал выступать на профессиональных чемпионатах, таких как British Drift Championship где он занял 6 место и 4 место на JDM Allstars(меня лично забавляет название «JDM» allstarts где участвует 80% немецких автомобилей — прим. автора)



У него не такая продолжительная карьера и опыт соревнований, поэтому очень важным в дрифтинге Scott считает контроль над своими нервами и уже потом умение контролировать машину, тем более в такие пиковые моменты как квалификационные заезды. А одно из его высказываний вызвало у меня до-о-олгую искреннюю улыбку, уж очень как то напомнило реалии нашей страны:

— Я очень часто слышу как зрители и был случай когда даже и судьи начинали давать мне советы, что я делаю не так и как бы отлично это сделали они! Мой ответ прост «садитесь и попробуйте сделать, потом поговорим об этом еще раз».



Перечислять то, что установлено в этом автомобиле можно очень долго и я думаю будет правильным с моей стороны просто в конце статьи выложить спек-лист автомобиля, что я и сделаю. Но основному все таки уделю внимание. А двигатель на сколько мне известно, не самое последнее в drift авто.



Под капотом RB30 с портированной головкой от GTR, валы HKS (260 гр.), H образные шатуны, поршня CP, турбина Garret GT35, форсунки hks 800 сс. Выдает такой мотор…



Но, это вторая жизнь этого мотора. Первый раз мотор был собран и показал 530 сил и 540 момента, он передвигался и был готов полностью к нагрузкам как казалось ребятам собравшим его. Но в один из моментов корректировки настроек машины на высоких оборотов двигатель задымился. Из двигателя выдавило все масло и как в процессе оказалось повреждены были поршня.



В данный момент автомобиль полностью готов к следующими сезону.
Но при этом всем, каждый день Scott'y не прекращает свой shopping и совершенствует его дальше. И последнее над чем они работали, это не маловажный «выворот колес». И как я понимаю, вот что из этого всего получилось.




Лично я и дальше буду наблюдать за данным автомобилем, ведь он достаточно редкий зверек для Европейского дрифтинга, уж слишком там сцена завалена баварцами. И по большому счету меня мало интересует его достижения в PRO DRIFT сериях.

Он достойный представитель JDM движения.



Обещанный спек-лист Rocket Bunny Sil80 by Anthony Scott:

Nissan RB30 block, modified oil feeds and returns
GTR ported and polished cylinder head
HKS 260 camshafts
GTR adjustable cam pulleys
Spool H beam con rods
CP forged oversize pistons
ACL race bearings, mains and big ends
ARP studs, head, mains and big ends
Spool large capacity oil sump
Spool cylinder head oil drain kit
Cometic metal 1.2mm cylinder head gasket
N1 oil pump
N1 water pump
Garret GT35 Turbo (ACT turbo’s)
40mm external waste gate
Custom 3” exhaust system
Apexi power FC ecu
HKS 720cc injectors
Ku Engineering inlet manifold with 100mm throttle body
Sard fuel rail
Aeromotive 1000 bhp fuel pumps
Aeromotive fuel pressure regulator
Aeromotive fuel filters
Aeromotive drag race fuel cell
Braided fuel lines.
Alloy fabrications swirl pot
2xs Z32 air flow meters
Blitz cone air filters
Japspeed GTR alloy over size front mount intercooler
Japspeed S13 alloy over size water radiator
External engine oil cooler with filter relocation
External power steering oil cooler
EP racing oil catch tank (modified)
Super spark coil packs



Driftworks Control system 2 coilover suspension
Driftworks Adjustable lower arms front and rear
Japspeed upper rear adjustable arms and sub frame brace
Driftworks alloy sub frame and differential mounts
Brembo GTR front and rear brakes
Skylinepart front grooved brake discs
GTS steering rack with electrical 2 stage assistance
Whiteline adjustable anti roll bars



RB25 Gearbox with PPG straight cut gears and dog selectors
Custom poly gear box mount
Nismo twin plate clutch
Cusco 2 way GTR differential in S13 case
GTR drive shafts
GTR Rear hubs
S14 front hubs
Custom one piece prop shaft



Rocket bunny Tra-kyoto 6666 customs body kit
Plastics4performance rear 3 windows
FRP doors
PS13 front
EP racing FRP bonnet
Ultralite alloys 18x9 ET10 (20mm rear spacers, extra 5mm added depending upon tyre size)
Crystal front indicators and side lights