Современный мир – это мир некомпетентных людей. Сплошные аматоры с дипломами менеджеров-экономистов продают бытовую технику в ближайшем супермаркете. Девочки с филологического за еду развлекают здоровых дядь в ресторанах. Бизнесом занимаются ребята с политехнического или ребята без образования вообще. Включаешь телевизор. Там журналистка по самому второму каналу кратко объясняет зрителям о девальвации. Какой-то парень с микрофоном рассказывает что такое дрифт и пытается убедить аудиторию в его красочности, хотя сам не имеет представления из чего эти «краски» сделаны.
Восхищение вызывают те люди, которые понимают, о чем говорят. Именно потому – статья о Майке (Mike Burroughs). Естественно говорит он не словами, а своими фотоработами.
Привез я свои диски давно и лежали они себе в уголке и радовали глаз и одевались лишь тогда, когда надо было понять, на сколько в глубокую жопу я залез с расширением. Правда радовало все, кроме центральной части, а именно ее цвета. Ведь заводской серый цвет Koenig'ов был конечно безумно классическим, но так сложилось, что сама машина к классике не имеет практически никакого отношения. В общем были принято решение разобрать диски и покрасить их. И на тот момент когда пришла эта идея, диски выглядели вот так.
Вспоминаю тот момент, когда я стал замечать не просто автомобиль на снимке, но и начал обращать внимание на человека, сделавшего эту фотографию. Имя этого парня вызывает особые трудности. В моей памяти он просто Линберг (Linhbergh Nguyen).
Началом его популярности стал Дарт Вейдер за рулем Ariel Atom. Этот комический сюжет разбавил фотографии свадеб, влюбленных парочек и родного сообщества любителей Mazda MX-5. Линберг, возможно, так бы и остался частью KINOD, но в его жизни появились SpeedHunters. Скорее всего, никто не делал так много обоев для SH, сколько сделал Линберг.
Вроде совсем недавно мы пренебрежительно косились в сторону корейских машин, оправдывая их покупку лишь выгодной ценой и тем, что это «почти Mazda/Mitsubishi/Toyota»…
А теперь корейцы во многом впереди планеты всей. С тем, что Hyundai/KIA уже почти на равных выступают с Японией по части технического совершенства, уже все смирились, то, что они превзошли их по надежности, тоже свершившийся факт. Не хватало только отточенности ходовых качеств и дизайн смущал своей чрезмерно вычурной азиатщиной.
Но посмотрите на эти тачки. Уж с чем, с чем, а с дизайном тут все в порядке.
Причем это абсолютно применимо не только к флагманскому Genesis Coupe? который выглядит облалденно и на японских Advan-ах:
Вот никогда бы не подумал, что посвящу одну из своих немногочиленных заметок Toyota (и Camry в частности). Лично для меня любовь к марке Toyota закончилась после прекращения выпуска 80-й Супры, 20-й Селики и MR-2. Я не проникся переориентированием фирмы на запросы покупателей предпенсионного возраста. Ну и откровенно говоря имидж у Тойоты в нашей стране последнее время тоже малоприятный. Ощущение, что все помощники помощников депутатов и просто быч… маловоспитанные и малообразованные люди попересаживались с 520-х БМВ на Camry и Prado, попутно пересадив своих женушек на RAV4 и Corolla. Админу сего блога сразу хочу сказать: «ничего личного!», но «мажора на Прадо» мне не забыть :) :) :)
Так что сразу оговорюсь: к современным Тойотам (за редким исключением) у меня отношение предвзятое. И это одна из немногоих машин, обладателем которых я не могу себя представить. Но! С другой стороны я всегда был приверженцем того мнения, что не бывает плохих машин, а есть неправильный подход к их доработке. Так вот в очередной раз пролистывая любимые блоги я наткнулся на то, что окончательно убедило меня в моих предположениях. Проблема Тойоты не в машинах, а в менталитете людей, которые в основном их покупают. Так уж сложилось, что про TopSecret Supra все уже забыли, а при слове TOYOTA первым делом в мозгу всплывает ассоциация с заколхоженной 40-кой Кэмри на хромовых колесах, с глухой тонировкой и желанием водителя показать всем, что его тачка за 20 штук выглядит как минимум на 80 либо Король Дорог (кстати, символичная аббревиатура «КД») — Прадо в максимальной арабской комплектации 2.7 с пластмассовым рулем, наклейками и полным бык-пакетом.
Но после взгляда на эти машины, сразу хочется взять свои слова назад. Родина всех этих машин — многогранный Тайланд, где знают толк в постройке VIP-каров. Да, они может не идеальны. Но их образ очень далек от привычного нам, что уже дает повод для уважения. Не говоря уже о том, что VIP-style в основном является прерогативой заднеприводных luxury-каров, а не бюджетных «корпоративок» :) Вот они, герои дня и разрушители стереотипов:
1. Невероятный Yaris на 20". Первая, вторая и все последующие ассоциации с этой машиной — игрушки HotWheels:
Совсем недавно мы с грустью узнали о безвременной кончине Расти (Rusty)… Для тех, кто не в теме (хотя вряд ли есть такие и тем более здесь), Расти — это та самая ржавая E28, фотографии которой наводнили интернет и изменили вкусы и пристрастия очень многих людей. Никто не остался равнодушным после просмотра прощального видео с трогательным названием «The loss of a friend», вышибающее слезу из любого, для кого автомобиль — это не просто средство передвижения и модный аксессуар.
Ума не приложу о чем писать, но точно помню, что респект в современном мире крутиться вокруг двух благ – денег и женщин. Начну с денег.
После фееричного фапинга на все фотоотчеты о постройке Удивительных Машин (далее У.М.), любой ценитель прекрасного размечтается о создании собственного автомобиля, достойного вышеупомянутого респекта. На его пути может стать отсутствие времени (он бросит футбол по вторникам и диван в остальные дни), ограниченность знаний (он станет больше читать, спрашивать, кропотливо изучать), непонимание близких (просто забьет), а также еще тьма разных препятствий. Но, черт, мы же не зря здесь все собрались – это всё уже позади. Самое главное, что останавливает появление наших У.М. в лучших блогах – это деньги. Человек устроен так, что либо у него нет денег, либо их мало.
Краткий экскурс. «Деньги – самый универсальный эквивалент для измерения цен». Есть еще уйма определений, но моё самое любимое (единственное запомнившееся): «деньги – это то что деньги делают». Сами по себе они всего лишь бумага или немного метала. Но, о чудо! Они способны принести S62, RB26 и даже V12 TDI. При условии достаточного остатка на карточном счету.
Неужели создание У.М. (Удивительной Машины) невозможно без денег? Все эти разговоры о Grassroots, о дрянных спонсорах, романтичные истории о доступном дрифте на КЕ70 – это всё забывается при просмотре ценников в Интернет магазинах. Потом жестокая реальность напоминает о shipping’е и курсе доллара. Окончательную утерю веры в светлое будущее без меркантильных условностей капиталистов обеспечивает украинская таможня. Е30 в Германии стоит 300 евро. Аналогичная машина, но уже убитая по дорогам Киева, у нас стоит 2000 евро. Ладно мы, но даже Matt Powers рекламирует энергетические напитки. Самое время делать вид, что деньги — не главное.
Я уже сам почти поверил в написанное, и тут…
Еще глупее думать, что деньги – это главное. Часто, очень богатые люди тратят свои деньги очень глупо. Иногда, они вваливают сотни тысяч, а на выходе получают не У.М., а шлак. Пытаясь исправить картину, они инвестируют еще больше. Потом прикрывают шлак яркой краской и увесистым спек-листом. Одним словом «вложил». А можно вообще купить готовое и не мучаться.
Деньги – это свобода. У кого-то их больше, у кого-то меньше. Главное правильно пользоваться этой свободой и верно распоряжаться своим минимумом. Абсолютно реальная ситуация – оригинальные BBS RS за 1000 грн или случайно живая АЕ86 под Кировоградом. Какой-то прямой пропорциональной зависимости между качеством проекта и вложенной суммой – не существует.
Мораль: сила в правде.
respect. you can not buy it. you can only earn it.
.фиш
17 комментариев
